Межпутные лотки РЖД в Архангельске

Межпутные лотки РЖД для устройств СЦБ

Межпутные и межшпальные лотки РЖД − железобетонные изделия П-образного сечения, предназначенные для прокладки кабелей сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ), кабелей связи и автоблокировки между путями и шпалами железнодорожного полотна на станциях, перегонах и подходах к стрелочным переводам железных дорог ОАО «РЖД». Изготавливаются по альбому 501-0-58.93 «Лотки железобетонные для электрических кабелей в путях и парках железнодорожных станций» и серии 3.501.1-156, которые регламентируют геометрию, армирование, расчётные нагрузки от подвижного состава и допустимые отклонения для эксплуатации в путевом хозяйстве. Все изделия имеют сертификат соответствия системе добровольной сертификации в области железнодорожного транспорта (ССФЖТ) и допущены к применению на инфраструктуре ОАО «РЖД» в соответствии с ТУ 5853-013-04760228.

Межпутные лотки решают четыре ключевые задачи путевого хозяйства: защищают кабельные линии СЦБ и связи от механических повреждений колёсами подвижного состава, балластировкой пути и работами по содержанию верхнего строения; обеспечивают оперативный доступ к кабелю при перекладке, ревизии и замене жил — для извлечения достаточно снять плиту перекрытия лотка без раскопок и без выключения участка пути; создают типовую инфраструктуру кабельных трасс на станциях и перегонах — лотки укладываются параллельно пути в междупутье или поперёк пути между шпалами с минимальным занятием габарита приближения строений; выполняют функцию несущей конструкции — лотки рассчитаны на динамическую нагрузку от прохода поезда, балластировку пути щебнем фракции 25–60 мм и временные нагрузки от путевой техники (выправочно-подбивочные машины, балластоочистительные комплексы).

Номенклатура завода — три серии изделий по способу укладки и конструкции: Лотки МПЛ (межпутные) — длинные лотки для укладки вдоль пути в междупутье; типоразмеры МПЛ 0,75 / 1,0 / 1,25 / 1,5 с числовым индексом, обозначающим длину лотка в метрах. Лотки МШЛ (межшпальные) — короткие лотки для поперечной укладки между шпалами с пересечением оси пути; типоразмеры МШЛ 0,5 / 0,7 / 0,75 / 1,25 с числовым индексом длины. Лотки тип II и тип III по альбому 501-0-58.93 с высотой Н 0,35 / 0,45 / 0,65 / 0,75 / 0,85 / 1,25 / 1,5 м — глубокие лотки для прокладки сразу нескольких пучков кабелей разного назначения (силовых линий 0,4 кВ освещения и обогрева стрелок, контрольных и СЦБ). Длина всех типоразмеров кратна шпальной решётке (0,5–1,5 м с шагом 250 мм). Ширина лотков — 270–400 мм наружная, 150–280 мм внутренняя; высота — 200–1500 мм в зависимости от типа. Плотность бетона 2400 кг/м³, класс бетона по прочности на сжатие B22,5–B25, морозостойкость F200 (повышенная по сравнению с обычными ЖБИ — из-за интенсивных циклов замораживания-оттаивания на путях), водонепроницаемость W6, истираемость по ГОСТ 13087-81 — не более 0,7 г/см². На ст. Москва-Пассажирская Курская, Ярославский и Казанский вокзалы, на узлах МЦК и МЦД лотки массово применяются при модернизации систем СЦБ и при устройстве новых маршрутов автоблокировки.

Сопутствующие изделия из группы РЖД-конструкций — плиты перекрытия лотков (плоские плиты, укладываемые сверху лотков для герметизации канала), оголовки лотков МШЛ типа I-0,35 / I-0,50 / I-0,70 (концевые элементы для оформления выхода кабеля из канала на стрелочный пост или релейный шкаф), а также стойки сети железных дорог для подвески контактной сети и сигнальных линий — доступны со склада в Архангельске для полной комплектации работ по реконструкции систем СЦБ и автоблокировки.

Производство и конструкция

Межпутные лотки РЖД изготавливаются методом виброформования в стальных кассетных матрицах из тяжёлого конструкционного бетона класса B22,5–B25 по прочности на сжатие. Бетонная смесь готовится на портландцементе ПЦ500-Д0 без активных минеральных добавок (расход цемента 400–430 кг/м³), кварцевом песке II класса с модулем крупности 2,0–2,5, щебне гранитном фракции 5–20 мм марки М1000–М1200 по прочности (повышенная марка для условий вибрационной нагрузки от подвижного состава) и водоцементном отношении В/Ц = 0,36–0,40. Для обеспечения требуемой морозостойкости F200 и водонепроницаемости W6 в смесь обязательно вводятся воздухововлекающие добавки (СНВ, СДО, ЛХД) с расчётным воздухововлечением 4–6% по объёму и пластифицирующие добавки (С-3, Реламикс, Полипласт СП-1) для снижения В/Ц без потери удобоукладываемости. В сложных климатических зонах эксплуатации (Северная и Дальневосточная железные дороги) применяется микрокремнезём 6–8% от массы цемента для дополнительного повышения плотности и сульфатостойкости. Готовая смесь укладывается в кассетную матрицу слоями 30–50 мм с уплотнением глубинными и поверхностными вибраторами с частотой 50 Гц до выхода цементного молока на поверхность. Лоток армируется пространственным каркасом из стержневой арматуры класса А-III (А400) диаметром 8–14 мм по стенкам и днищу с минимальным защитным слоем бетона 25 мм (повышенный по сравнению с обычными ЖБИ — для защиты от агрессивных компонентов балласта и противогололёдных реагентов); в зонах концентрации напряжений (углы днища, переходы стенки в днище, торцы под опирание плит перекрытия) — усиление дополнительными стержнями Ø 10–12 мм. Поперечные хомуты — арматура А-I (А240) Ø 6–8 мм с шагом 150–200 мм по длине лотка. На верхней грани стенок отливаются монтажные петли из круглой горячекатаной арматуры Ст3пс Ø 12–16 мм для строповки и подъёма лотка автокраном или путевой техникой; петли выполнены утопленно (заподлицо или ниже верхней грани) для обеспечения свободной укладки плит перекрытия. Закладные стальные детали из полосы 40×4 мм или уголка 40×40×4 мм отливаются в стенки для крепления опорных полок кабелей и заземляющих перемычек; обязательная антикоррозионная защита горячим цинкованием толщиной не менее 60 мкм (требование ОАО «РЖД» для металлоконструкций инфраструктуры). После формования изделия проходят термовлажностную обработку в пропарочных камерах при температуре 80–90 °C по графику 3 часа подъёма температуры + 6–8 часов изотермической выдержки + 2 часа остывания; через 24 часа после распалубки лоток достигает 70% проектной прочности, через 28 суток — полной марочной прочности В25 (расчётное сопротивление сжатию 14,5 МПа). Геометрическая точность по альбому 501-0-58.93: отклонение по длине лотка ±5 мм, по ширине и высоте сечения ±3 мм, отклонение от плоскостности опорной грани стенок (под укладку плит перекрытия) — не более 2 мм на длине лотка. Толщина стенок 50–70 мм, толщина днища 60–90 мм в зависимости от типоразмера. Класс водонепроницаемости бетона W6 — для эксплуатации в условиях прямого попадания осадков, балластной пыли с реагентами и сезонных подтоплений. Морозостойкость F200 (200 циклов замораживания-оттаивания) — обязательное требование для конструкций в путевом хозяйстве, эксплуатируемых в условиях резких суточных перепадов температуры и интенсивного снеготаяния. Каждая партия лотков сопровождается паспортом качества с указанием класса бетона, фактической прочности по результатам испытаний контрольных кубиков, протоколом ОТК завода и копией сертификата ССФЖТ. На наружной поверхности стенки наносится несмываемой краской маркировка: марка лотка по альбому, дата выпуска, штамп завода-изготовителя, номер партии и масса в килограммах — для приёмки представителем дистанции пути или дистанции сигнализации, централизации и блокировки (ШЧ).

Монтаж

Монтаж межпутных лотков РЖД — ответственный этап работ в путевом хозяйстве, выполняемый при модернизации или новом строительстве систем СЦБ, автоблокировки и кабельных линий связи. Работы ведутся в технологические «окна» в графике движения поездов (плановые перерывы 2–8 часов) или с закрытием перегона на время реконструкции; все работники имеют допуск к работам в зоне движения поездов и обеспечены сигнальной одеждой 2 класса по ГОСТ 12.4.281-2014. К моменту установки лотков на трассе должна быть выполнена разбивка оси кабельной канализации с привязкой к оси пути и нивелировкой по уровню балластной призмы, отсыпано песчано-гравийное основание толщиной 100–150 мм с уплотнением до коэффициента 0,95 (либо подготовлена бетонная подушка из тощего бетона В7,5 толщиной 80–100 мм на слабых и обводнённых участках). Геометрия основания контролируется нивелиром и шаблоном: продольный уклон выдерживается по проекту трассы (обычно 0,2–0,5% для гравитационного отвода конденсата и атмосферных вод из канала к нижним точкам или к водоотводным канавам пути), отклонение по высоте не более ±10 мм, ось канала должна находиться вне зоны вибрационных воздействий от шпал (обычно междупутье или зона на 1,0–1,5 м от оси пути для МПЛ). На подготовленное основание укладывают первый лоток с помощью путевого крана КЖ-462, КЖ-562 или автокрана грузоподъёмностью 3–7 тонн, стропуя за две монтажные петли двухветвевым стропом 2СК 0,5–1,5 тс. Лоток центрируют по разбивочной оси с допуском ±5 мм, осаживают на основание до полного контакта днища с подсыпкой, проверяют горизонтальность сечения уровнем (отклонение не более 2 мм по ширине). Последующие лотки укладывают вплотную к ранее установленным с допуском зазора 5–10 мм между торцами; смежные торцы выравнивают по уровню верхней грани стенок (под последующую укладку плит перекрытия). Стыки между лотками заполняют цементно-песчаным раствором М150 с добавкой Линамикс ПК-1 для морозостойкости (соотношение цемент : песок = 1 : 3 по массе) с уплотнением металлическим прутком; шов формируется по обе стороны — снаружи (для гидроизоляции и защиты от вымывания балласта) и изнутри канала. На обводнённых участках и в зонах с повышенным УГВ наружные стыки дополнительно гидроизолируют двумя слоями горячей битумной мастики по огрунтованной поверхности либо самоклеящейся битумно-полимерной лентой типа «Гидростоп» шириной 200 мм; в особо сложных условиях (пойма реки, водоносный горизонт выше отметки канала) применяют полимерные мембраны ПВХ или ТПО. Внутри собранного канала кабели СЦБ, связи и АБ укладывают на полки опорные либо непосредственно на песчаную подсыпку днища лотка с соблюдением требований ПТЭ железных дорог РФ и Технических указаний ШЧ по минимальным расстояниям между сигнальными, силовыми и контрольными кабелями. После прокладки и проверки целостности оболочек кабелей мегаомметром на 2500 В канал перекрывают плитами П, опирая их на верхнюю грань стенок лотков с укладкой раствора М100 по периметру в качестве герметика. Засыпку траншеи производят послойно балластом фракции 25–60 мм или щебнем с уплотнением слоями 200 мм; верхняя отметка засыпки выравнивается с проектным уровнем балластной призмы. На стрелочных переводах и горловинах станций применяют поперечные МШЛ (межшпальные лотки) — короткие изделия длиной 0,5–1,25 м, укладываемые между шпалами с пересечением оси пути; их торцы оформляются оголовками типа I (0,35 / 0,50 / 0,70 м) с выводом кабеля наверх к релейному шкафу или стрелочному электроприводу. Все работы по установке лотков выполняются с обязательным актом приёмки представителем дистанции пути (ПЧ) и дистанции СЦБ (ШЧ) с проверкой геометрии, герметичности швов и соответствия проектной трассе.

Маркировка

Маркировка межпутных лотков РЖД — буквенно-цифровая по альбому 501-0-58.93 и серии 3.501.1-156. Структура обозначения: «Тип-N» или «МПЛ/МШЛ N,N», где буквенный код обозначает функциональное назначение, а число — основной габаритный параметр (длина в метрах или высота сечения). Расшифровка типовых обозначений:

• «МПЛ 0,75 / 1,0 / 1,25 / 1,5» — межпутный лоток для продольной укладки в междупутье вдоль оси железнодорожного пути; число — длина лотка в метрах (750, 1000, 1250 или 1500 мм). Ширина наружная 270–320 мм, высота 150–250 мм. Применяется для прокладки магистральных кабелей СЦБ и связи между сигнальными точками и релейными шкафами.
• «МШЛ 0,5 / 0,7 / 0,75 / 1,25» — межшпальный лоток для поперечной укладки между шпалами с пересечением оси пути; число — длина лотка в метрах. Применяется для перевода кабелей с одной стороны пути на другую (к стрелочным электроприводам, светофорам, релейным шкафам на противоположной стороне).
• «Лоток тип II Н 0,65 / 0,75 / 1,25 / 1,5» — лоток типа II по альбому 501-0-58.93, число — высота сечения в метрах. Глубокий лоток для прокладки нескольких пучков кабелей разного назначения (силовых 0,4 кВ освещения и обогрева стрелок, контрольных и СЦБ).
• «Лоток тип III Н 0,35 / 0,45 / 0,65 / 0,85» — лоток типа III по альбому 501-0-58.93; число — высота сечения. Лоток среднего сечения для типовой канализации кабелей автоблокировки и связи на перегонах.
• «Плита лотка типа II H 0,65 и H 0,75» / «H 1,25 и H 1,5» — плита перекрытия для лотков типа II соответствующей высоты сечения. Укладывается сверху лотка как крышка кабельного канала, опирается на верхнюю грань стенок.
• «Плита лотка типа III H 0,35 и H 0,45» / «H 0,65 и H 0,85» — плита перекрытия для лотков типа III; подбирается строго по высоте сечения лотка.
• «Оголовок лотка МШЛ тип I-0,35 / I-0,50 / I-0,70» — концевой элемент межшпального лотка, оформляющий выход кабеля наверх из канала к релейному шкафу, светофору или стрелочному электроприводу. Число — высота оголовка в метрах (350, 500 или 700 мм).

Транспортировка и хранение

Транспортируют межпутные лотки РЖД автомобильным транспортом — бортовыми машинами грузоподъёмностью 5–15 тонн, машинами с КМУ-манипулятором для самостоятельной погрузки-разгрузки на путевых объектах и железнодорожным транспортом в полувагонах или на платформах с приёмом груза непосредственно к месту выгрузки на станционных и перегонных участках. Габариты лотков (длина 500–1500 мм при ширине 270–400 мм) позволяют компактно разместить большое количество изделий на стандартной бортовой платформе: за один рейс машина 10 тонн доставляет 60–80 межпутных лотков МПЛ 1,0 либо 80–100 межшпальных МШЛ 0,5–0,75; на машине с КМУ грузоподъёмностью 7 тонн помещается 40–50 лотков типа II или III, что соответствует ~30–50 погонным метрам кабельной канализации. Лотки укладывают на платформу транспорта в положении «дном вниз» (рабочее положение) на деревянные подкладки толщиной 50–100 мм, расположенные на расстоянии 1/5 длины лотка от его торцов — это исключает изгибающие напряжения в днище при перевозке. Допускается транспортировка в два-три яруса при условии разделения ярусов сплошной деревянной рамой или дополнительными подкладками сечением 80×80 мм над опорными подкладками нижнего ряда; для крупных типоразмеров типа II с высотой сечения 1,25–1,5 м транспортировка только в один ярус. Лотки в кузове крепят к платформе двумя стяжными ремнями шириной 50 мм с усилием натяжения 1000–1500 кгс или двумя стальными цепями 6–8 мм с винтовыми талрепами — через раму или непосредственно за монтажные петли крайних лотков. При железнодорожной отгрузке в полувагон или на платформу выполняется крепление по схеме согласования с ОАО «РЖД» (Технические условия размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах, утв. МПС РФ № ЦМ-943), с упорными брусьями и проволочными растяжками к увязочным устройствам. На приобъектном складе или путевой базе лотки складируют в штабель высотой не более трёх ярусов на ровном уплотнённом основании (или на железобетонных лежнях ФБС-блоках) с обязательной горизонтальной выкладкой нижнего ряда. Между ярусами укладывают деревянные подкладки сечением 80×80 мм на расстоянии 150 мм от торцов лотка над опорными подкладками. Размещение лотков в штабеле — «один к одному» торцами в одном направлении и группами по типоразмеру (МПЛ отдельно от МШЛ, тип II отдельно от типа III) для удобства приёмки представителем дистанции пути или ШЧ и для оперативного подбора при отгрузке на участок укладки. На длительное хранение (свыше 6 месяцев) рекомендуется консервация торцов изделий пергаментом или плёнкой для исключения попадания атмосферной влаги в полость лотка, особенно для типоразмеров с малой массой и большой удельной поверхностью. Срок хранения на открытой площадке без потери эксплуатационных свойств — до 24 месяцев; при превышении сроков обязательно повторное освидетельствование с проведением неразрушающего контроля прочности бетона ультразвуковым прибором (ИПС-МГ4, ОНИКС-2.5) и осмотром поверхностей на трещинообразование, сколы, обнажение арматуры и коррозионные повреждения монтажных петель и закладных деталей.